Thiago Nogueira 
Jetour F700 — O registro do desenho da picape F700 no INPI coloca no radar um modelo que mistura alta performance e perfil recreativo: 904 cv, tração integral e capacidade de reboque de 3.500 kg, mas com carga útil bem limitada em comparação às picapes médias convencionais.
Performance potente, mas foco em lazer
A F700 combina um motor 2.0 turbo a gasolina de 211 cv com dois motores elétricos distribuídos entre os eixos, formando um sistema híbrido plug-in Kunpeng Super Hybrid CDM-O. Na configuração apresentada para o mercado chinês, o conjunto entrega 904 cv e cerca de 115,7 kgfm de torque.
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Tabela do Brasileirão 2026: classificação atualizadaVer classificação, artilharia e próximos jogos →Essa combinação resulta em desempenho de esportivo para uma picape: aceleração de zero a 100 km/h em aproximadamente cinco segundos, segundo os dados divulgados para a China, e reboque de até 3.500 kg, o que a posiciona mais como veículo de viagem e off-road do que para transporte de carga pesada.
Dados regulatórios chineses apontam capacidade de carga entre 181 e 223 kg para a Jetour F700, conforme a configuração.
Tamanho, autonomia e comodidades
O porte da F700 foge ao padrão das picapes médias: 5,495 metros de comprimento, 2,05 m de largura e 3,35 m de entre-eixos, cerca de 17 cm a mais que uma Toyota Hilux cabine dupla. A caçamba tem aproximadamente 1,50 m de comprimento por 1,52 m de largura e 58 cm de altura.
A bateria CATL tem cerca de 35,4 kWh em química fosfato de ferro-lítio e permite até 150 km em modo elétrico segundo o ciclo CLTC chinês; a Jetour combina bateria e tanque para anunciar até 1.300 km de autonomia combinada. A arquitetura elétrica de 800 volts foi pensada para recargas de alta potência e, em condições ideais com carregador compatível, a fabricante indica recuperação significativa da carga em cerca de dez minutos. A cabine prioriza conectividade e visibilidade, com uma tela panorâmica de 35,4 polegadas e central multimídia de 15,6 polegadas, além de opções para cinco ocupantes ou quatro com bancos traseiros individuais.
O registro no INPI documenta o desenho industrial, mas não confirma oferta comercial no Brasil; fabricantes costumam proteger projetos em mercados estratégicos mesmo sem planos imediatos de venda. Na China, a versão Player One teve preço de pré-venda de 364.900 yuans (cerca de R$ 276.900 convertido sem impostos ou custos de importação).
O que você acha? Você acredita que a Jetour trará a F700 ao mercado brasileiro e que o modelo encontrará espaço frente a Hilux, Ranger e S10? Para acompanhar mais, acesse nossa editoria.
Perguntas Frequentes
O que é a Jetour F700 e qual é sua potência declarada?
A Jetour F700 é uma picape híbrida plug-in registrada no INPI no Brasil, que na versão apresentada combina um motor 2.0 turbo de 211 cv com dois motores elétricos para entregar 904 cv e cerca de 115,7 kgfm de torque, segundo os dados divulgados para o mercado chinês.
Qual a capacidade de carga e o que isso significa para uso prático?
A Jetour F700 tem capacidade de carga entre 181 e 223 kg conforme a configuração, número bem inferior às picapes médias convencionais que chegam a cerca de uma tonelada; isso indica prioridade para uso recreativo, passageiros e reboque de até 3.500 kg, em vez de transporte pesado de carga.
O registro da Jetour F700 no INPI confirma venda no Brasil?
O registro do desenho industrial da Jetour F700 no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) garante proteção do projeto, mas não confirma comercialização; fabricantes podem registrar produtos durante expansão de linha sem anunciar data de lançamento ou vendas no país.
