Vinicius Balbino 
JETOUR G700 — A chegada do novo SUV híbrido plug-in ao mercado brasileiro promete redefinir a relação entre desempenho e autonomia em veículos grandes, com 905 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, além de capacidade para rodar até 1.300 km entre recargas e abastecimentos.
Potência e autonomia que desafiam rivais
O conjunto mecânico do JETOUR G700 combina um motor 2.0 turbo a gasolina de 211 cv e 34,6 kgfm com dois motores elétricos: um dianteiro de 286 cv (36,7 kgfm) e outro traseiro de 408 cv (44,4 kgfm), gerenciados por transmissão híbrida 2‑DHT. A potência total instalada chega a 905 cv (665 kW) e o torque combinado é de 115,7 kgfm (1.135 Nm), rendimento que explica a marca de 4,8 segundos de 0 a 100 km/h.
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Tabela do Brasileirão 2026: classificação atualizadaVer classificação, artilharia e próximos jogos →A bateria de tração é do tipo fosfato de ferro-lítio (LFP), com 34,13 kWh, fornecida pela CATL. O sistema aceita recarga rápida em corrente contínua (DC) de até 170 kW, capaz de elevar a carga de 30% a 80% em cerca de 10 minutos; em corrente alternada (AC) a 11 kW o carregamento de 20% a 80% leva aproximadamente 1h54m.
A potência total instalada do conjunto atinge 905 cv e o SUV acelera de zero a 100 km/h em 4,8 segundos.
Versatilidade, fora de estrada e cabine tecnológica
Construído sobre a plataforma Kunlun com carroceria sobre chassi, o JETOUR G700 mede 5,19 m de comprimento, 2,05 m de largura, 1,96 m de altura e tem entre-eixos de 2,87 m. O peso bruto total é de 3.150 kg na versão cinco lugares e 3.180 kg na configuração de seis lugares, que adota disposição 2+2+2 com poltronas individuais na segunda fileira dotadas de ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem.
Para capacidade off-road, o G700 traz tração integral inteligente XWD com bloqueios mecânicos nos diferenciais dianteiro, traseiro, central e cruzado, oito modos de condução, 230 mm de altura livre do solo e imersão máxima em água de até 900 mm. A suspensão é independente do tipo duplo A nos dois eixos.
O porta-malas da versão cinco lugares tem 966 litros, expansíveis a 2.195 litros com os bancos rebatidos; a opção seis lugares varia entre 224 e 719 litros. O painel reúne uma tela panorâmica de 35,4 polegadas, central multimídia de 15,6 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além de telas adicionais na versão seis lugares, totalizando quatro superfícies digitais.
Em termos de eficiência, a homologação junto ao Inmetro indica consumo de 9,3 km/l em ciclo urbano e 8,7 km/l em ciclo rodoviário no modo híbrido; em modo elétrico os índices equivalentes são 20,1 km/l/e na cidade e 18,6 km/l/e na estrada, com autonomia puramente elétrica de até 73 km.
O que você acha? Você considera o desempenho e a autonomia do JETOUR G700 decisivos para optar por um SUV híbrido grande? Para acompanhar mais novidades do setor automotivo e lançamentos, acesse nossa editoria.
Perguntas Frequentes
Quando o JETOUR G700 chega ao Brasil e quais são as opções de cabine?
O JETOUR G700 chega ao mercado brasileiro no início de novembro, importado da China, e será oferecido em duas configurações de cabine: cinco lugares e seis lugares (disposição 2+2+2). A versão de cinco lugares tem peso bruto total de 3.150 kg; a de seis lugares, 3.180 kg.
Qual a bateria do JETOUR G700 e quanto tempo leva a recarga rápida?
A bateria do JETOUR G700 é do tipo fosfato de ferro-lítio (LFP) com capacidade de 34,13 kWh, fornecida pela CATL. A recarga rápida em corrente contínua (DC) aceita até 170 kW e eleva a carga de 30% a 80% em cerca de 10 minutos; em AC a 11 kW, 20% a 80% em aproximadamente 1h54m.
Qual o desempenho e a autonomia declarada do JETOUR G700?
O JETOUR G700 reúne 905 cv de potência combinada e registra 0–100 km/h em 4,8 segundos, com torque total de 115,7 kgfm (1.135 Nm). A autonomia puramente elétrica chega a até 73 km e a autonomia total combinada declarada alcança 1.300 km.
