Samuel Vitor 
Stellantis — a montadora reconheceu que a verticalização da produção chinesa virou vantagem competitiva global, com efeito direto sobre preços e estrutura industrial. A declaração coloca pressão sobre políticas públicas e revela a urgência de respostas que vão além da simples elevação de alíquotas de importação.
Como a verticalização chinesa mudou a dinâmica de preços
A estratégia chinesa de integrar etapas da cadeia de valor reduziu custos e facilitou exportações em larga escala, lembra a direção da Stellantis. O resultado é um aumento da oferta internacional com preços mais agressivos, que altera a competitividade de fábricas locais.
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Tabela do Brasileirão 2026: classificação atualizadaVer classificação, artilharia e próximos jogos →O impacto já aparece nos números: as importações de veículos no Brasil subiram 30,4% de janeiro a setembro de 2026, enquanto marcas chinesas ampliaram sua participação em 106,4% no mesmo período. Para executivos, essa combinação de escala e subsídios externos explica a pressão sobre fabricantes nacionais.
“Há outros caminhos possíveis como incentivar os fabricantes de veículos a comprar aço, pneus, plásticos e outros componentes de fornecedores instalados no País. Só este ano serão importados 700.000 veículos leves. Diante do que temos hoje, se nada for feito, é melhor produzir carros na China, desmontar e trazer para cá. É importante criar regras de estímulo.” — Herlander Zola, presidente da Stellantis América do Sul.
Efeito local: vendas, produção e as medidas em debate
O mercado interno segue em expansão: a Anfavea passou a projetar 3,1 milhões de veículos comercializados no ano, uma alta estimada de 15,2% ante 2025, e emplacamentos chegaram a 281,4 mil no mês mais recente. Mesmo assim, a produção nacional cresceu apenas 9% — muito aquém dos 18% do mercado — sinalizando mobilidade por importações.
Na esfera política e fiscal, a tarifa máxima tradicional de 35% para CKD/SKD mostra-se insuficiente diante das medidas adotadas por EUA e União Europeia, que aplicaram alíquotas mais elevadas para proteger empregos locais. No front estadual, incentivos a elétricos — como isenção de IPVA em Pernambuco e dispensa de rodízio em São Paulo — também entram no debate sobre estímulos e competitividade.
O que você acha? Você acredita que medidas como incentivos à cadeia local e revisão de tarifas são suficientes para reequilibrar o setor? Para acompanhar mais, acesse nossa editoria.
Perguntas Frequentes
O que Stellantis disse sobre a produção chinesa e por que isso afeta o preço dos carros?
Stellantis afirmou que o modelo verticalizado chinês reduziu custos e facilitou exportações, tornando veículos mais baratos. Esse desenho produtivo, associado a subsídios, permitiu que marcas chinesas ampliem fatia de mercado, contribuindo para a alta de importações e pressionando preços e margens das fábricas instaladas no Brasil.
Quais são os números do mercado que mostram essa pressão no Brasil em 2026?
Stellantis apontou dados que confirmam a mudança: até setembro de 2026 as importações cresceram 30,4% e marcas chinesas avançaram 106,4%. A projeção da Anfavea é de 3,1 milhões de veículos no ano, com 281,4 mil emplacamentos no mês mais recente, enquanto a produção nacional subiu apenas 9% no mesmo intervalo.
Que medidas foram sugeridas para proteger a indústria nacional diante do avanço chinês?
Stellantis indicou que, além de tributos, são necessários estímulos à cadeia local, como incentivar compras de aço, pneus, plásticos e componentes de fornecedores nacionais; também ressaltou a insuficiência da alíquota de 35% para CKD/SKD, defendendo regras de estímulo para preservar produção e empregos.
