Marcos Antonio 
Volkswagen — a montadora prepara para o mercado brasileiro dois SUVs híbridos plenos, o T‑Roc (interno Saga) e a nova geração do Taos (chamada A‑SUV), com um conjunto que mistura motor 1.5 TSI Evo2 turbo flex, propulsão elétrica e uma transmissão inédita para a gama nacional. A mudança promete alterar o comportamento de condução e reduzir a complexidade mecânica em relação aos híbridos europeus da marca.
Transmissão singular: por que uma marcha faz diferença
A estratégia adotada usa apenas uma marcha mecânica conectada via embreagem multidisco, deixando ao conjunto elétrico as demais relações de funcionamento. A opção aproxima a solução das adotadas por alguns concorrentes elétricos e híbridos, transferindo parte do trabalho de variação de velocidades para os motores elétricos.
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Tabela do Brasileirão 2026: classificação atualizadaVer classificação, artilharia e próximos jogos →Em baixas velocidades, o motor elétrico assume a tração das rodas; acima de 60 km/h, a marcha mecânica é conectada ao diferencial dianteiro e o motor turbo flex passa a mover o veículo com auxílio elétrico quando necessário. O seletor de marchas será giratório, simplificando a operação para o condutor.
A potência combinada permanece em 170 cv, enquanto o torque total chega a 31,6 kgfm.
Motor, bateria, medidas e cronograma
Os dois SUVs usarão o motor 1.5 TSI Evo2 turbo flex, que entrega 150 cv e 25,5 kgfm, trabalhando em ciclo Miller para maior eficiência energética. O motor elétrico do conjunto rende 170 cv, mas a potência combinada declarada é de 170 cv; o torque total informado alcança 31,6 kgfm.
A bateria prevista é de íons de lítio com 1,6 kWh, instalada sob o banco traseiro, e alimenta o modo EV em baixas velocidades. No modo Serial, o motor 1.5 pode funcionar desacoplado para gerar energia ao sistema elétrico sem conectar-se fisicamente à transmissão.
O T‑Roc nacional será maior que a versão europeia, com quase 4,50 m de comprimento e distância entre eixos entre 2,65 m e 2,70 m, mantendo a silhueta de SUV cupê com diferenças visuais. O Taos A‑SUV tem medidas previstas de cerca de 4,63 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,62 m de altura e 2,73 m de entre‑eixos, além de painel com grandes telas digitais.
Os dois projetos se apoiarão na plataforma MQB 37 (MQB Evo), enquanto a picape intermediária Tukan seguirá com sistema híbrido leve de 12 volts combinado ao motor 1.0 TSI turbo flex. A chegada comercial do Saga está estimada entre o fim de 2027 e o começo de 2028, com o A‑SUV chegando um ano depois.
O desenvolvimento da transmissão já aparecia em 2024, quando a plataforma MQB Hybrid foi apresentada junto a um primeiro plano de investimentos de R$ 16 bilhões para o Brasil; o pacote foi atualizado e hoje prevê R$ 20 bilhões até 2028.
O que você acha? Você acredita que a solução de uma marcha mecânica será vantajosa para os híbridos da Volkswagen? Para acompanhar mais, acesse nossa editoria.
Perguntas Frequentes
Como funciona a transmissão de uma marcha nos híbridos Volkswagen T‑Roc e Taos?
Os híbridos Volkswagen T‑Roc e Taos empregam uma única marcha mecânica acoplada por embreagem multidisco, enquanto as demais relações ficam a cargo do conjunto elétrico. Essa arquitetura permite que o motor elétrico traciona as rodas em baixas velocidades e que o motor térmico opere desacoplado em modo Serial para gerar energia quando necessário.
Quando o Volkswagen T‑Roc híbrido flex estreia no Brasil e qual é o cronograma do Taos?
O T‑Roc brasileiro, internamente chamado Saga, tem previsão de chegada entre o fim de 2027 e o começo de 2028, e o Taos (A‑SUV) está programado para desembarcar no mercado cerca de um ano depois. Ambas as datas seguem o cronograma de implantação da plataforma MQB 37 e do plano de investimentos atualizado para a região.
Quais são as especificações do motor, da bateria e da performance dos T‑Roc e Taos híbridos flex?
Os T‑Roc e Taos híbridos flex da Volkswagen combinam o motor 1.5 TSI Evo2 turbo flex (150 cv e 25,5 kgfm) com um motor elétrico de 170 cv; a potência combinada informada é de 170 cv e o torque total chega a 31,6 kgfm. A bateria é de íons de lítio com 1,6 kWh, posicionada sob o banco traseiro, permitindo modo EV em baixas velocidades.
